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              自行車“翻紅”,訂單已經排到一年后

              2022-06-06 18:15 | 作者: 胡楠楠,姚赟 來源:原創

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              沒想到連自行車都這么難買。

              文|《中國企業家》記者 胡楠楠

              編輯|姚赟

              頭圖來源|視覺中國

              身著專業緊身騎行服、腳踏上了鎖的公路車大佬,往往是第一個沖出人群。而后,變速折疊車、共享單車們緊跟其后。綠燈一亮,一群騎著自行車的男男女女,爭先恐后地沖了出去。白帆形容端午節小長假北京長安街夜騎的場面,“如同下餃子”。

              白帆騎行近3年,經常騎車經過長安街,但近期的變化是她從未見過的。

              “以前在長安街上看見的,多是著裝專業、在北京騎友圈比較知名的一小撥人。沒想到現在長安街騎行的人這么多了。騎共享單車的、公路車的、折疊車的,五花八門。”白帆告訴《中國企業家》。

              “從來都沒覺得自行車道這么不夠用過”“小學放學都沒見過這么多自行車”“一綠燈就像放閘了一樣”“感覺回到了上個世紀,人人都有一輛自行車”。小紅書上多位網友發帖形容如今北京長安街的騎行盛況。

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              北京長安街騎車人群。攝影:胡楠楠

              受疫情影響,遠途出行減少,市內及周邊的戶外需求大漲。如同今年爆火的露營一樣,自行車也從小眾運動成了新的戶外單品——既能滿足上班族通勤需求,又能滿足居家期間對戶外的渴望。一個人、一輛車,既能放風,還能鍛煉。

              小紅書上也開始頻頻推送騎車相關的筆記,截止到6月5日下午,關于騎行的筆記已經高達93萬篇,騎行裝備、騎行路線相關的筆記也分別高達1萬+、2萬+篇。馬蜂窩此前發布的體育旅游主題報告也顯示,騎行等體育運動成為越來越多年輕人旅游出行的理由,90后是這一出行方式的主要組成部分,占比高達55.6%。

              本可借著東風快速翻紅,但“缺貨”問題卻把自行車企業拉回現實。

              熱情高漲的騎行需求下,自行車門店銷量未見太明顯的增長?!吨袊髽I家》聯系并走訪了北京多家自行車門店,得到的最多反饋是,“缺貨”。“因為缺貨,我們門店并沒什么銷量。你看我們這么大的店,有幾輛車賣?”北京捷安特某門店店長無奈地表示。據《中國經營報》報道:記者聯系捷安特、美利達、喜德盛線下店咨詢銷量情況,多位負責人表示近期銷量約有30%的增長,但普遍缺貨,主銷車型尤其緊缺。

              北京美利達某門店工作人員告訴《中國企業家》,“公路車零零散散地缺貨一年多了。因為(日企)禧瑪諾壟斷了公路車的變速套件市場。禧瑪諾沒有貨,誰也做不出來(自行車)。訂單已經排到明年了。”

              國內自行車生產主要集中在長三角地區,江蘇昆山、天津等地受疫情影響,停工停產導致缺貨潮加大,于是就出現了自行車“一車難求”的現象。據了解,捷安特在江蘇昆山的工廠5月才復工。

              “現在自行車再也不是你想買就能買到的了。”一位網友在社交網站上發帖感嘆道。

              自行車再次“翻紅”

              端午假期北京白天的氣溫飆升到三十六七度,但晚上7點之后,干爽的小風配上適宜的氣溫,成為騎行的最佳條件。于是,每到晚上7點至9點,大量夜騎的“騎手”便會出現在街頭。

              “騎車的人確實變多了。”北京狂魔車隊女隊隊長、某騎行俱樂部領隊茶壺告訴《中國企業家》,“疫情以來,大家出行方式的改變、出于健康的需求等,都會促使更多人去騎車。尤其最近天熱了,夜騎的人就比較多。”

              據北青報報道,有專家也表示,“如今自行車代表的是一種新型生活方式,它的‘回潮’是社會進步的體現。”

              在北京,長安街、復興門橋已經成為騎行入門者必打卡之處。復興門的彩虹橋已經成為往西騎行的中途休息地,時常聚滿了人。除了市區騎行,更多人也在解鎖郊區以及風景更好的路線。小紅書上不乏剛騎行5天,就爬坡戒臺寺的筆記。戒臺寺、潭柘寺、譚王路等如今也都成了北京郊區熱門的騎行路線。

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              來源:小紅書截圖

              掀起騎行熱的不止北京。

              淘寶4月份相關數據顯示,二三線城市漲幅較高。“5·20”大促期間,淘寶自行車銷量增長一度超過50%,其中兒童自行車、公路車、折疊車的銷量比較突出。

              據京東體育數據顯示,從5月23日晚8點開始預售到5月30日中午,京東運動的戶外裝備整體預售訂單額同比增長71%。包括自行車、公路車在內的騎行品類是銷售情況最好的品類之一,整個騎行品類預售訂單額同比增長240%。

              與此同時,兒童騎車需求也在增加。據某電商平臺數據顯示,今年3月以來,自行車銷量大漲,其中兒童自行車銷量同比增長近50%。九號公司兒童和衍生產品事業部總經理丁志磊也告訴《中國企業家》,兒童自行車總體需求量在疫情這幾年確實有很大增長。尤其是2020年之后,大家的遠途旅行在減少,小區或者周邊這種戶外需求在增加。

              線下“一車難求”,線上二手加價轉賣

              現在,本該是自行車行業的銷售旺季。

              據了解,每年的3月份到秋冬之前,都是自行車行業的銷售旺季,然而今年的自行車卻“一車難求”。

              北京上班族周佳宇就是近期買車族的一員。“本來之前騎著家里普通自行車上班,沒想到騎5公里還挺累。于是就想買一個入門級的公路車,既能通勤省點勁兒,還能平時騎車鍛煉。”

              讓周佳宇沒想到的是,自行車竟然這么“難買”。“我在網上看好的一款捷安特比較火的escape車型,去了幾家線下店都被告知沒貨。”周佳宇告訴《中國企業家》。

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              北京捷安特線下門店。攝影:胡楠楠

              捷安特網紅款的千元入門級通勤車——escape1平把公路車,甚至被網友形容為“搶到就是賺到”。由于價格符合大多數入門者的預算區間,2598元一輛,且兼具顏值和性價比,尤其是消光星河灰色,幾乎處于全網斷貨的狀態。

              《中國企業家》聯系并走訪了北京十幾家知名品牌的門店,門店工作人員表示,目前自行車很缺貨,尤其是彎把公路車。

              目前,市面上比較主流的自行車車型,包括公路車、山地車以及城市休閑通勤車等,其中彎把公路車屬于其中的運動競速款車型。“店里彎把公路車沒有貨,什么價位的都沒有。目前店里只有平把公路車和山地車。前段時間門店都空了,這批山地車還是這幾天剛到的。”捷安特北京天壇店工作人員表示。

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              目前店里只有山地車和liv女款公路車。攝影:胡楠楠

              “彎把公路車都沒貨,今年情況就是這樣的。”北京美利達門店工作人員也告訴《中國企業家》,“零零散散的大概缺貨一年了,不是工廠不產,而是我們之前的訂單排不上,在我們之前都有好多交定金的了。”

              周佳宇最終在某二手平臺上,花了1600元買了一輛escape2。據了解,escape2新車的價格為1998元。

              需求激增,線下門店缺貨,自行車的多米諾骨牌推到了二手平臺上。如,原價2598元的escape1,有賣家賣二手甚至高于原價。

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              “我之前在某二手平臺上看中了一個,當天還是1750元,第二天就漲了100元。賣家說,他明天還要漲,因為他自己想換的車最近也沒貨,不著急賣。”周佳宇補充道。

              《中國企業家》在某二手平臺上隨手問了一個賣家,“訂出去了。”賣家回復。

              核心零部件供不應求,訂單排到一年后

              自行車缺貨潮,并不是近期才出現的現象。2020年疫情暴發以來,海內外對于自行車的需求激增。2020年上半年,“歐洲搶訂中國自行車”的現象就引發熱議。

              據了解,中國是自行車生產及出口大國,擁有全球一半以上的生產能力。海關統計數據顯示,2021年一整年,我國累計出口6926萬輛自行車,比2020年同期增長40.2%。

              自行車廠商的財報里,也有最直觀的表現。數據顯示,捷安特2020年銷售額同比增長10.3%至700億新臺幣(約163億元人民幣),凈利潤同比增長46.7%。

              產業帶上,國內也已經形成了完備的自行車生產集聚地,主要集中在天津、江浙以及廣東幾地。智研咨詢數據顯示,2021年天津市兩輪腳踏自行車產量為2682.6萬輛,位居全國第一;江蘇省兩輪腳踏自行車產量為910萬輛,位居全國第二;廣東省兩輪腳踏自行車產量884.8萬輛,位居全國第三。

              但自行車的核心零部件卻主要依賴進口,自行車的變速器,就像手機的芯片,而變速器成本占了整車總成本的近四成。據了解,自行車最核心的變速套件又一直依賴進口。而自行車變速器套件一直被日企禧瑪諾壟斷,占據了70%~80%的市場份額。自疫情暴發以來,產能就一直跟不上。

              “訂單都排到一年后了,想不缺貨,不可能。”禧瑪諾昆山工廠相關人員透露。

              目前市占率較高的主流自行車變速器品牌,主要是日本的禧瑪諾Shimano、美國的速聯Sram、意大利坎帕杰羅Campagnolo(簡稱cp)這三家。其中,禧瑪諾是目前國內的整車廠中,使用規模最大的。

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              禧瑪諾變速套件。來源:小紅書截圖

              “雖然國內也有生產變速器套件的企業,不過禧瑪諾生產的變速器套件在騎友圈里認可度高,畢竟禧瑪諾已經做了很多年了。”茶壺告訴《中國企業家》。據了解,捷安特、美利達等大眾認可度高的知名自行車品牌,3000元以上價位的入門級的公路車使用的都是禧瑪諾的變速器套件。

              數據顯示,2021年禧瑪諾Shimano銷售額比2020年增長了44.6%,而營業收入增長了79.3%,創下了歷史新高。其中,禧瑪諾自行車部門的凈銷售額增長49.0%,至4437億日元(38億美元),營業收入增長82.7%,至1252億日元。

              然而禧瑪諾套件自疫情以來一直處于供不應求狀態。此前在2021年6月就有外媒報道稱,多家歐美自行車制造商生產受到零部件缺貨影響,日本廠商禧瑪諾的部分高端零件從下訂單到交貨的時間已延長至400天。

              九號公司兒童和衍生產品事業部總經理丁志磊也告訴《中國企業家》,“禧瑪諾變速器確實是行業最緊缺的一個零部件,很多都是要在去年就預定今年的訂單量,交期也基本是在3個月到6個月這樣比較長的交期。”

              受疫情以來的自行車需求上漲以及原材料漲價等影響,禧瑪諾套件如今已被車友稱為“理財產品”,價格也水漲船高,如禧瑪諾新款頂級電變9270大套,官方售價3萬元,市面上已經炒到3.5萬~3.7萬元不等。

              此前,今年2月,國外自行車生產商購買的禧瑪諾套件,還被精準“搶劫”過。

              據美騎網報道,捷克共和國最大的自行車生產商BFI稱,他們裝有10000套禧瑪諾套件的卡車,在德國高速公路休息站遭“零元購”,這將導致許多車款交貨時間推遲近一年。

              類似的搶劫事件也不止以上一家。今年5月,美利達也曾在報道中稱,自家的集裝箱貨車被搶劫,損失了133輛自行車,被盜的車輛多數為中上配置的公路車。

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              攝影:胡楠楠

              不過這也給了國產變速器廠商一個加速發展的機會。受進口變速器成本以及價格不斷上漲的影響,國產替代正迎來一個新機遇。比如,國產變速器品牌順泰、藍圖等也正在加速市場布局,從低端變速器市場切入,加速核心零部件國產化。

              但是目前國內騎友圈對國產配件的認可度還比較低,丁志磊告訴《中國企業家》,國產變速套件目前還是在國內自行車產品上應用較多。

               

              新聞熱線&投稿郵箱:tougao@iceo.com.cn

              值班編輯:王怡潔  審校:張格格  制作:崔允琰

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